AdBlue® von Grupa Azoty
Anwendung von AdBlue®
Das ist eine Harnstofflösung mit einer hohen Harnstoffkonzentration – 32,5%. Bei hohen Temperaturen wird Ammoniak freigesetzt, das die Schadstoffe in den Abgasen reduzieren lässt.
AdBlue® ist für Fahrzeuge mit Dieselmotoren (insbesondere für Lastkraftwagen) bestimmt, die über einen speziellen Tank für diese Lösung verfügen. Die Lösung wird in den Katalysator eingespritzt, dessen Aufgabe die Reinigung von Fahrzeugabgasen ist. Infolge der Wirkung dieser Lösung wird die Europäische Abgasnorm Euro 6 erfüllt.
NOXy® – ein chemisches Produkt, das auch unter der eingetragenen Marke AdBlue® bekannt ist, wird hauptsächlich bei den neuesten Technologien im Bereich der Abgasreinigung verwendet. Die Anwendung von NOXy® ermöglicht eine bedeutende Reduktion von Stickoxiden (NOx), die schädlich sind. Das Reduktionsverfahren erfolgt solange, bis Stickoxiden in den ungiftigen Wasserdampf oder Stickstoff umgewandelt werden.
NOXy® eignet sich auch optimal für die Automobilindustrie – auch im SCR-System (Selektive Katalytische Reduktion). Das Produkt unterstützt die Anpassung an die geltende Abgasnorm (u.a. Euro 5 und Euro 6).
Die Vorteile von NOXy®
Kraftstoffeinsparung um 3-4% bei Motoren, die die Abgasnorm Euro 6 erfüllen und um 5% bei Motoren, die der Abgasnorm Euro 6 entsprechen,
Umweltschutz durch die Erfüllung von Anforderungen der geltenden Normen zu den Grenzwerten der emittierten Schadstoffe,
Niedrigere Mautgebühren in der EU (in Polen wurde im Juli 2011 ein elektronisches Mautsystem viaTOLL eingeführt. Bis 2014 wurden von dem Mautsystem 2 880 Straßen erfasst. Falls die höheren Euro-Normen von den Lastkraftwagen erfüllt werden, sind die Gebühren für die zurückgelegten Kilometer niedriger),
Die Service-Intervallen für Fahrzeuge können unverändert bleiben oder sogar verlängert werden,
Steigerung des Fahrzeugwertes beim Verkauf,
SCR-Technologie - Abgasreinigung
Die von unser Unternehmen empfohlene SCR-Technologie eignet sich für verschiedene Fahrzeuge mit Dieselmotoren, insbesondere für Busse und Lastkraftwagen. Sie findet auch Anwendung bei anderen Objekten – Loks, Schiffen oder landwirtschaftlichen Maschinen. Die Fahrzeuge und Geräte werden dann mit einem zusätzlichen Tank ausgestattet, in dem NOXy® unter Hochdruck im Katalysator für Abgase behandelt wird. Die Abgasreinigung erfolgt somit mithilfe eines Systems, das sich aus dem Tank, der Einspritzdüse und dem Katalysator zusammensetzt. Die gesamte Konstruktion kann mit dem On-Board-Diagnosesystem zusammenarbeiten und dadurch kann der Fahrer über die Überschreitung des zulässigen Grenzwertes für die Emission von schädlichen Gasen laufend informiert werden.
Wie viel Zusatzstoff wird vom Motor verbraucht?
Bei der Wahl von AdBlue® für das Fahrzeug soll darauf geachtet werden, dass das Produkt von hoher Qualität ist und von einem renommierten Hersteller stammt – viele stellen sich dabei eine Frage, wie viel AdBlue® während der Fahrt verbraucht wird? Diese Frage ist äußerst wichtig, weil dies einen direkten Einfluss auf die Aufwendungen in Zusammenhang mit der Nutzung des Fahrzeuges hat. Zum Glück sind die Angaben zum Verbrauch von AdBlue® optimistisch. Obwohl die Menge des verbrauchten Stoffes je nach dem bestimmten Typ des Fahrzeuges und dem Fahrstil des bestimmten Fahrers variiert, schwankt sie meistens zwischen 1 und 2,5 Liter für 1000 km. In den meisten Fällen liegt der Verbrauch um 1,5 Liter für 1000 Kilometer.
Normen
In der Europäischen Union gelten die Euro-Normen zur Bestimmung der Grenzwerte für die Emission von schädlichen Substanzen, wie: Stickstoffoxide (NOx), Feinstaub (PM), Kohlenwasserstoff (HC) und Kohlenmonoxide (CO) in den meisten neuen Fahrzeugen, die auf dem Gebiet der EU verkauft werden (Pkw‘s, Lkw‘s, Busse, Züge, Traktoren, landwirtschaftliche Maschinen, Barken).
Die Anforderungen der Europäischen Union müssen nach Vorschriften aus 2011 auch von Traktoren und landwirtschaftlichen Maschinen mit einer Motorleistung zwischen 175-760 KM erfüllt werden. Diese Fahrzeuge müssen die Vorgaben der Euro-Norm 3b erfüllen, um genehmigt zu werden. Dadurch wird die Reduktion der Menge von Stickstoffoxiden und Feinstaub verhältnismäßig um 50% und 80% im Vergleich zu den bisherigen Grenzwerten für neue Maschinen erzwingt. Mit den Richtlinien der Europäischen Union werden von Jahr zu Jahr immer restriktivere Anforderungen eingeführt. Gemäß geltenden Vorschriften (ab dem 01.10.2008) unterliegen die Dieselmotoren der Euro-Norm 5, infolge deren die Emission von schädlichen Stickstoffoxiden (NOx) um 60% sprunghaft reduziert wurde.
Zum Vergleich: 25 Lastkraftwagen, die die Euro-Norm 5 erfüllen, emittieren genauso viele Schadstoffe wie 1 Lastkraftwagen in den 70er Jahren.
Seit Beginn 2014 gilt die Euro-Norm 5, die von dem Europäischen Parlament bereits 2008 festgelegt wurde und die Emission von NOx um weitere 80% reduziert.
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